Зачем покупать Буханку, если мечтаешь о ГАЗ-69? А зачем мечтать о ГАЗ-69, если на дворе 2012 год…
Кратко история появления нашей Буханочки такова: мой отец в детстве ездил в школу на ГАЗ-69. Были же времена! С детства мечтал себе его купить, но руки дошли лишь в 2012, когда все местные ГАЗ-69 уже нехило так подгнили из-за прекрасной погоды.
Не найдя свою мечту, отец не потерял энтузиазма, пошел в салон УАЗ и купил новую Буханку! Мама вздохнула и махнула рукой, благо стоило это чудовище в 2010 году совсем и недорого. Полгода чудовище жило и не видело бездорожья страшнее раскисшей колеи и сырого поля… А потом пришли мы.
А началась вся история еще после Второй мировой войны, когда советское руководство окончательно пришло к мысли, что без нормального обеспечения армии живется ну совсем плохо. Все-таки, кушать хочется, немного одежды и медикоментов тоже не помешает, а еще раненых неплохо с поля боя отвозить. Прекрасные русские дороги обычно кончаются еще даже не начавшись, поэтому полный привод будет также совсем не лишним. В результате, ульяновский завод получил задание на разработку проходимого и универсального грузовичка-микроавтобуса.
УАЗ к этому времени уже производил ГАЗ-69… Усложнять что-либо было не в автомобилестроительной моде, поэтому, не долго думая, его и взяли за основу. Из разных вариантов повозочек был выбран цельнометаллический фургончик. По сути – сварили плоскую раму, поставили на нее двигатель и прочее необходимое от ГАЗ-69, а сверху прилепили сарайчик. Просто. Надежно. Доступно. В 55-м году сие чудо пошло в производство, а в 65-м ему сделали небольшую подтяжку лица, в результате чего машинка приобрела знакомые с детства очертания.
Шли годы, но машинка оказалась настолько идеальна, что за прошедшие 50+ лет внешность ее не поменялась совсем! Мне бы так… Хотя вот потребность в изменении внутренностей была сильна – вырос двигатель, выросла мощность, коробка приобрела пятую скорость, а руль – гидроусилитель. Сегодняшняя буханка, конечно, сильно отличается технически от Буханки 65-го года... Были и неприятные переработки. Буханочка уже не может есть любую жидкость кроме бензина. А ЕВРО-3 не только позволяет въехать на ней в центр Берлина (что совсем не так актуально, как во времена ВОВ), но и превращается в маленькое подобие атомного реактора, если бензин оказался посредственным. Но несмотря на досадные недоразумения, Буханочка как была, так и осталась все той же шайтан-арбой на колесах!
Из смешного – примерно каждые два-три года УАЗ выпускает новые, не побоюсь этого слова, модификации, слегка меняя конструкции, узлы и, главное, название... Оно и раньше-то было не совсем очевидным (УАЗ-452), а сейчас совсем состоит из шизофренических цифровых кодов (УАЗ-2206538264, шучу). Поэтому если у вас сломалась деталь, бесполезно идти в магазин, не отвинтив старую – по названию никто ничего не поймет! Есть и еще одна особенность, даже на соседних машинах с одного конвейера иногда, по воле случая, попадаются разные детали. Видимо, мастера настолько познали дзен, что подбирают самое лучшее и самое подходящее к ЭТОЙ конкретной машине прямо в процессе производства…
Так что Буханки – как снежинки! Каждая – уникальна!